perjantai 30. elokuuta 2013
Iconin erilaiset moottoripyöräilyreput
Icon on tunnetusti tehnyt aina vähän toisin moottoripyörävarusteita. Estetiikka edellä menevä suunnitteluprosessi on tuottanut kerta toisensa jälkeen toinen toistaan mielenkiintoisempia tuotteita. Nyt silmäni osui muutamaan reppuun Iconin valikoimasta.
Squad II ja Squad 3 reput
Iconin ajatus armeijahenkisten taktisten ominaisuuksien tuomisesta moottoripyörävarusteisiin ei ole kellekään varmasti epäselvää. Nyt ajatus on viety kuitenkin hieman pidemmälle. Squad sarjan reput yhdistävät taisteluliivimäisesti kantovarustusta ja ylävartalon panssarointia. Molemmat reput ovat varustettu selkä- ja rintapanssaroinnilla, lisäksi Squad II repussa on vielä olkasuojat. Kumpaakin laukkua on saatavilla niin normaalikäytössä ehkä vähän paremmin menevänä mustana, kuin myös jenkkiarmeijan specien mukaisena high visibility-versioina oranssina ja keltaisena.
Kumpikin reppu on suunniteltu selkeästi urbaanille motoristille, joskin Squad II on sen verran suuri, että sinne mahtuu vaikkapa parin päivän retken varustuskin. Squad II on myös varustettu repun sisällön tiivistävällä kompressioremmeillä ja reppuun mahtuu myös 15" tietokone omaan taskuunsa. Molemmista repuista löytyvät etuosasta myös taskut puhelimelle varustettuna läpiviennillä kuulokkeita varten.
Ihan halvoista repuista ei tietenkään ole kysymys, kun puhutaan Iconista, joskin moottoripyöräilyyn suunnitellut laatureput (esim. Boblbee) tahtovat aina olla vähän hintavia. Reput edustavatkin laatureppujen hintaluokan alapäätä pienemmän Squad 3:n maksaessa jenkeissä 100 dollaria ja suuremman Squad II:n 145 dollaria.
Urban ja Primer tankkilaukut
Tankkilaukut ovat käteviä niin pidemmillä matkoilla lisätilaa tuomassa mutta myös kaupungissa sinä ainoana mukana olevan laukkuna. Tankkilaukuissa vaan on valitettavan harvoin mukana kunnollista kantovälineistöä ja laukkua onkin todella ikävä kuskata sitten mukana vaikkapa ostoskeskuksessa. Icon onkin tuonut tähän ongelmaan ratkaisun kahden eri tankkilaukun muodossa.
Vähän suuremman tilan tarpeeseen ja erityisesti reissukäyttöön suunniteltu Icon Urban Tank Pag on noin suunnilleen keskikokoisen repun kokoinen tankkilaukku. Magneettitassuilla varustettu laukku muuntautuu vaivattomasti myös repuksi, repun sisälle piiloon menevien olkaviilekkeiden ansiosta. Lukot repussa ovat metalliset, reppu itsessään vahvaa 420 denierin nylonia. Urban Tank Bag on varustettu myös suurella, läpinäkyvällä karttataskulla ja se ona avattavissa niin pohjaista kuin myös reppumaisesti yläreunasta. Repun selkäosassa on neopreeninen tankinsuojus, joka specien mukaan kääntyy kypärän kantotelineeksi. Reppua on saatavilla perinteisenä kokomustana sekä "mustaa mustalla" tyyppisellä cityscape-printtikuosilla.
Enemmän kaupnkikäyttöön suunniteltu Primer Tank Pag on pienikokoinen magneettitankkilaukku, jonka mukana toimitetan varsin mukavan näköinen valjaspaketti. Valjaspaketti muuttaa siis myös tämän laukun suhteellisen vaivattomasti tankkilaukusta repuksi. Koska valjaspaketti on helposti irroitettavissa ja kiinnitys on toteutettu metallisilla renkailla, tuleekin heti mieleen muitakin mahdollisuuksia pyörään kiinnittämiseen vaikkapa esimerkiksi sissybariin. Pieneen laukkuun ei toki paljon mahdu, mutta ainakin itseäni ajatellessa tulee heti mieleen, että arkitarpeet (silmälasikotelo, neopreeninaamari, ultrakevyt sadetakki, jne.) mahtuisivat laukkuun varsin mainiosti. Magneettien lisäksi lisäturvaa tuo laukun selkämus, joka on luistamista ja naarmuuntumista estävää kumiverkkoa. Värivaihtoehtoina on ainoastaan saatavilla musta, mutta kuka sitä nyt oikeasti ihan hirveästi muuta haluaisikaan?
Tankkilaukkujen hinnoissa mitattuna Iconin laukut sijoittuvat keskikastiin Urban Tank Pagin maksaessa 95 ja Primer Tank Pagin maksaessa 50 dollaria.
Squad II ja Squad 3 reput
 |
| Squad II Black, ovh $145 |
 |
| Squad 3 Mil-Spec Orange, ovh $100 |
Kumpikin reppu on suunniteltu selkeästi urbaanille motoristille, joskin Squad II on sen verran suuri, että sinne mahtuu vaikkapa parin päivän retken varustuskin. Squad II on myös varustettu repun sisällön tiivistävällä kompressioremmeillä ja reppuun mahtuu myös 15" tietokone omaan taskuunsa. Molemmista repuista löytyvät etuosasta myös taskut puhelimelle varustettuna läpiviennillä kuulokkeita varten.
Ihan halvoista repuista ei tietenkään ole kysymys, kun puhutaan Iconista, joskin moottoripyöräilyyn suunnitellut laatureput (esim. Boblbee) tahtovat aina olla vähän hintavia. Reput edustavatkin laatureppujen hintaluokan alapäätä pienemmän Squad 3:n maksaessa jenkeissä 100 dollaria ja suuremman Squad II:n 145 dollaria.
Urban ja Primer tankkilaukut
 |
| Urban Tank Pag, ovh $50 |
 |
| Primer Tank Pag, ovh $50 |
Vähän suuremman tilan tarpeeseen ja erityisesti reissukäyttöön suunniteltu Icon Urban Tank Pag on noin suunnilleen keskikokoisen repun kokoinen tankkilaukku. Magneettitassuilla varustettu laukku muuntautuu vaivattomasti myös repuksi, repun sisälle piiloon menevien olkaviilekkeiden ansiosta. Lukot repussa ovat metalliset, reppu itsessään vahvaa 420 denierin nylonia. Urban Tank Bag on varustettu myös suurella, läpinäkyvällä karttataskulla ja se ona avattavissa niin pohjaista kuin myös reppumaisesti yläreunasta. Repun selkäosassa on neopreeninen tankinsuojus, joka specien mukaan kääntyy kypärän kantotelineeksi. Reppua on saatavilla perinteisenä kokomustana sekä "mustaa mustalla" tyyppisellä cityscape-printtikuosilla.
Enemmän kaupnkikäyttöön suunniteltu Primer Tank Pag on pienikokoinen magneettitankkilaukku, jonka mukana toimitetan varsin mukavan näköinen valjaspaketti. Valjaspaketti muuttaa siis myös tämän laukun suhteellisen vaivattomasti tankkilaukusta repuksi. Koska valjaspaketti on helposti irroitettavissa ja kiinnitys on toteutettu metallisilla renkailla, tuleekin heti mieleen muitakin mahdollisuuksia pyörään kiinnittämiseen vaikkapa esimerkiksi sissybariin. Pieneen laukkuun ei toki paljon mahdu, mutta ainakin itseäni ajatellessa tulee heti mieleen, että arkitarpeet (silmälasikotelo, neopreeninaamari, ultrakevyt sadetakki, jne.) mahtuisivat laukkuun varsin mainiosti. Magneettien lisäksi lisäturvaa tuo laukun selkämus, joka on luistamista ja naarmuuntumista estävää kumiverkkoa. Värivaihtoehtoina on ainoastaan saatavilla musta, mutta kuka sitä nyt oikeasti ihan hirveästi muuta haluaisikaan?
Tankkilaukkujen hinnoissa mitattuna Iconin laukut sijoittuvat keskikastiin Urban Tank Pagin maksaessa 95 ja Primer Tank Pagin maksaessa 50 dollaria.
torstai 29. elokuuta 2013
Pari nättiä pikkuviragoa BMS Customsilta
Tulipahan tuossa Facebookkia katsellessani vastaan pari kivan näköistä pikkuviragoa. Molemmat rakennettu bobber-tyylisesti ja vähän samaan suuntaanhan oma on menossa (joskin kaksipaikkaisena).
keskiviikko 28. elokuuta 2013
Kesäloman hiljaiseloa
Kesäloma tuli ja meni. Mitään suurempia suunnitelmia ei ollut koko kesälomalle, mitä nyt puolisoni kanssa suunniteltiin käväistä tutustumassa Kotkassa sijaitsevaan Road 66 motelli/ravintola/pesula/mp-varusteliikkeeseen. Pääsyy oikeasti oli Barbe-Q-Barbies niminen orkesteri, jota molemmat meistä fanittavat. Kyseisellä paikalla kun oli ilmeisesti paikallisen Liberty Knights MC:n järjestämä ensimmäinen Liberty Classics Car Fest tapahtuma, missä kyseinen bändi oli ensimmäisenä iltana esiintymässä. BQB on Helsinkiläinen tyttörockpoppoo, jolla on varsin mojova ote musiikkiin:
Mitään ei kaupasta tarttunut mukaan Kotkassa, joskin emäntä sovitteli hieman ylihinnoiteltua Iconin takkia. Hyvän näköinen takki, taisi olla vaan viime vuoden mallistoa, kun takkia ei netistä enää löytynyt mistään. Sovittelin itse myös erehdyttävän paljon Icon Regulatorin näköistä liiviä, mutta sopivaa kokoa ei ollut tarjolla.
Kesälomalla tuli ajeltua noin tuhat kilometriä, siitä tosin iso osa YCCF Etelä-Suomen 3. Kuninkaantien ajossa. Ajo sattui juuri sopivasti keskelle lomaani ja pääsinkin osallistumaan hommaan toisena päivänä. Ystävällinen kerhon jäsen kertoi minulle ensimmäisen etapin, Pornaisten Shellin, jossa sitten tapasinkin yllättävän pitkän letkan. Parhaimmillaan 49 pyörän mittaisen letkan kanssa sitten päädyttiin erinäisten etappien kautta viettämään iltaa Lempivaaran leirntäalueelle Riihimäelle.
Paluumatkalta ajosta tulikin sitten koettua jo pitkään pelkäämäni avokypäräkauhistus: 90km/t vauhdissa osui linnun paska suoraan naamaan. Nopea pysähtyminen, räkiminen ja pyyhkiminen, ja matka jatkui taas. Ihan aavistuksen verran ällöttävää.
Loman viimeisenä viikonloppuna lähdimme (autolla) käymään vahemmillani ja samalla kierreltiin vähän moottoripyörätarvikeliikkeitä. Toivoin vähän, että löytäisin itselleni ajohousut, mutta tämän kierroksen jälkeen alkaa olla hyvin selvää, että sopivia housuja ei kaupasta löydy. Pitänee siis teetättää ne housut jossain vaiheessa.
Jotain kuitenkin löytyi tälläkin kierroksella. Humppilassa olevasta realisointikeskuksesta löytyi pieni laukku, jonka paketin päällä luki "työmönkijän takalaukku". Laukku näytti olevan juuri sopiva tarpeisiin sissybar-laukkuna työmatkakäytössä ja 2,5 euron hinnalla ei voinut kovin korkealta pudota. Otinkin laukun käyttööni heti ensimmäisenä työpäivänä ja heti ensimmäisellä reissulla jäi yksi vetoketjun lukko käteen. Onneksi sentään laukussa oli tuplalukot vetoketjuissa ja tavarat pysyivät sisällä. Seuraavana päivänä hajosi sitten se toinenkin lukko, joten laukku on nyt käyttökelvoton. No, kuten sanottu, koska hinta oli niin alhainen, ei kovin paljon harmita muuten kuin sen osalta, että laukku olisi ollut täydellinen tarpeisiini. Pitänee etsiä jostain samantapainen laukku vähän paremmalla laadulla.
Kävimme myös Huittisissa Mosquito Bikerin myymälässä, jossa olikin kesäkauden päätteeksi hyvin reilut alennusmyynnit. Isosta osasta kamaa oli jopa 70-90% alennukset ja sovitinkin taas niitä housuja useampiakin. Vaan ei, eipä sovi päälle, ei voi mitään.
Mosquitolta löytyi kuitenkin jotain, mitä olen jo pitkään harkinnut hankkivani. Nimittäin selkäpanssari. Panssari oli reilussa, muistaakseni 70% alennuksessa ja hintaa panssarille jäikin enää 15 euroa. Todella kohtuullinen hinta.
Panssari on yllättävän järeää tekoa ja helposti säädettävissä. Leveä vyötärönauha tukee samalla hyvin selkää ajaessa ja huomasinkin heti ensimmäisellä käyttökerralla, että panssari korjaa ajoasentoa huomattavasti paremmaksi normaalista vähän pussimaisesta ajoasennostani. Henkselit ovat kokonaan joustavaa materiaalia ja niiden pituus on säädettävissä. Hyvänä lisäyksityiskohtana panssarissa on irroitettava ja pestävä selkälevy, joka on kiinnitetty itse panssariin tarranauhalla. Panssari mahtuu paikallaan juuri sopivasti hupparin alle eikä jää pahemmin kurkistelemaan paidan alta.
Nyt on lomat lusittu ja alkaa taas arki. Vaikka heti loman loputtua alkanut flunssa vielä vähän kiusaakin, olen tässä jo parin päivän ajan kulkenut pyörällä töihin. Aamuisin alkaa olla vaan hieman vilpoinen jo, joten sitä onkin tarvinnut housujen alle jo puolipitkää kalsaria sekä yläosaan takkia. Ajokausiahan ei toki ole lähelläkään loppua, vaan ajaminen loppuu vasta kun yöpakkaset alkavat.
torstai 8. elokuuta 2013
Vilkuttelua ja jarruja
Kotiin ajeltiinkin sitten jalalla suuntamerkkiä näytellen. Koneen ääressä istuminen kertoi hyvin pian karua tarinaa: kyseistä relettä ei tahdo saada sitten niin mistään edes käytettynä. Relettä tarkemmin tutkiessani mieleni perukoilla aloin hämmästellä, miten 3 napainen rele oikein ohjaa vilkkuja, jos eri puolilla olevat vilkut ovat eri releen perässä. Jätin asian kuitenkin hautumaan.
Käväisin sitten keskiviikkoaamuna heti yhdeksältä Giant Motorissa tiedustelemassa releen saatavuutta. Eipä tahtonut ammattilainenkaan löytää relettä mistään, joten päädyin sitten hakemaan Fixuksesta auton vilkkureleen. Tein johdosta ja liittimistä releelle sovittimet, jotta saisin sen tilapäisesti kiinni nykyiseen liittimeen. Halusin olla pätkimättä johtoja liittimen takaa, mikäli päätyisin tilaamaan vaikkapa eBaystä käytetyn releen.
Pettymys oli kuitenkin huomattavalla tasolla, kun takaraivossani kypsynyt epäilys osoittautui oikeaksi: vika ei ollut releessä. Uudellakin releellä homma toimi täysin samalla lailla. Mutta helpotus oli hyvin lähellä, otin oikean puoleiselle takavilkulle menevästä johtonipusta kiinni ja ravistin; vika hävisi. Tarkastin kaikki liittimet nipusta ja laitoin ne uudelleen kiinni, vika oli edelleen poissa. Ilmeisesti joku liitos oli ollut huonosti kiinni tai ottanut maihin, tiedä sitten, mutta en saanut vikaa uusittua enää millään keinolla. Vanha relekin näytti toimivan moitteetta vaikka kuori olikin sulanut vähän mutkalle. Siispä vanha rele kiinni ja homma oli korjattu.
Päätin samalla tutkia hieman erikoisempaa jarruvikaa. Takajarru kun on tänä kesänä päästellyt hieman erikoisia pamahtavia ääniä ja samalla nytkähdellyt ikävästi jarruttaessa pamahduksen tapahtuessa. Tämä on ollut kuitenkin suhteellisen harvinaista ja vian paikantaminen on ollut hieman haasteellista. Noin viikko takaperin sitten huomasin kuitenkin yhdistävän tekijän pamahduksille: jokaista pamahdusta oli edeltänyt pystähtyminen ylämäkeen. Pienellä ketjupäättelyllä päättelinkin, etä takajarrun mekanismi pääsee liikkumaan jarrurumpuun nähden kiertosuunnassa. Tämä taas viittaa (mikä se nyt sitten on oikealta nimeltään) siihen jarruista takahaarukkaan kiinni menevään aisaan, mikä estää jarruja pyörimästä takapyörän mukana. Kaikestä päätellen tuo osa pääsee liikkumaan jossain määrin. Tutkiskelu osoittikin teoriani oikeaksi: kyseisen aisan takapäässä oleva pultti oli sen verran löysällä, että aisa pääsi liikkumaan sivusuunnassa ja samalla työntämään pultin ulos lukkourastaan. Tämä antoi jarruille sentin ylimääräistä liikkumavaraa. Tarkempi tutkiskelu osoitti myös vian olevan itseaiheutettu: viime talvena takapyörää takaisin ketjujen vaihdon jälkeen sovitellessani olin kadottanut lukkorikan mutterin välistä. Homma korjaantui nopeasti nyloc mutterilla ja kunnollisella kiristyksellä.
Tilaa:
Blogitekstit
(Atom)