lauantai 27. heinäkuuta 2013
Mielenkiintoinen rakennusprojekti
http://www.xs650.com/forum/showthread.php?t=12574
Bongasin kyseisen projektin Pinterstin kautta eräältä foorumilta tänään aamulla ja luin koko keskustelun läpi yhdeltä istumalta. Kyseessä siis australialainen jannu ja hänen xs650 raknneusprojekti. Hyvin yksityiskohtaisien poistauksien myötä pääsee lukija tutustumaan pikkuhiljaa valmistuvaan hardtail-pyörään. Mukavaa luettavaa, irtoaa taas paljon inspiraatiota omiin projekteihin.
Lopussa löytyy vielä vähän tiivistelty päivitys, jossa pyörän rakentaja kertoo mitä viime aikoina on tapahtunut. Hän mm. rakensi tyttöystävälleen sinä aikana CB250N:stä kohtuullisen nätin cafe racerin.
perjantai 26. heinäkuuta 2013
Moottoripyörä kesäkuntoon -video liikennevirastolta
Liikennevirasto on näemmä julkaissut keväällä Moottoripyörä kesäkuntoon -videon Youtubessa. Taattuun virastotyyliin siis tarjolla varsin jähmeää esiintymistä erilaisilta viranomaisilta ja asiantuntijoilta. Ompahan videolle saatu myös itse liikenneministeri Merja Kyllönenkin.
Vaikka video sisältääkin vähän surkuhupaisella Itä-Saksa -meiningillä toteutettua materiaalia, sisältö on kuitenkin varsin informatiivista ja hyvää. Videossa muistutetaan mm. mitä pyörälle pitäisi tehdä ennen käyttöönottoa keväällä (ja miksei esimerkiksi vaikka ennen pidemmälle reissulle lähtöä) sekä varusteiden tarpeellisuudesta turvallisuuden kannalta. Puhujina videossa ovat ministerin lisäksi mm. moottoripyöräpoliisi liikkuvasta poliisista sekä Trafin edustaja.
Vaikka video sisältääkin vähän surkuhupaisella Itä-Saksa -meiningillä toteutettua materiaalia, sisältö on kuitenkin varsin informatiivista ja hyvää. Videossa muistutetaan mm. mitä pyörälle pitäisi tehdä ennen käyttöönottoa keväällä (ja miksei esimerkiksi vaikka ennen pidemmälle reissulle lähtöä) sekä varusteiden tarpeellisuudesta turvallisuuden kannalta. Puhujina videossa ovat ministerin lisäksi mm. moottoripyöräpoliisi liikkuvasta poliisista sekä Trafin edustaja.
Vesitiivistä pussukkaa edullisesti
Moottoripyöräharrastuksen lisäksi tulee joka kesä vietettyä aikaa luonnossa. Retkeily onkin varsin rakas harrastus ja välillä näiden kahden harrastuksen väliltä löytyy myös yhdistäviä tekijöitä ainakin varusteiden puolelta; moottoripyörällä reissatessa kun saattaa tarvita myös retkeilyvarusteita aina aika ajoin. Sieltä suunnalta löytyi myös tähän sateelta suojaamiseen. Olemme juurikin lähdössä kesäloman aluksi muutamaksi päiväksi Repoveden kansallispuistoon Kouvolaan ja koska vuokrasimme kanootin, tuli tarve hankkia vedenpitävää kantovälineistöä reissua varten.
Näitä erilaisia vesitiiviitä kantolaitteita ja pusseja löytyykin sitten kaikenlaista ja -hintaista, lähtien edullisista, rinkan/repun sisäpusseista aina Ortliebin kaltaisten laatumerkkien kalliisiin kantojärjestelmiin. Olenkin harkinnut jonkinmoisen vedenpitävän pussin hankkimista jo useampanakin vuonna, mutta tänä vuonna sitten sattumalta tuli vastaan niin halpa vaihtoehto, etten voinut enää olla kokeilematta.
Waterproof Bag @ Teknikmagasinet
torstai 18. heinäkuuta 2013
Rekisterikilpi sivuun
Posti kerkesi jo päivällä hämmentää minua suhteellisen paljon, kun havaitsin sähköpostissani jo tiistaina saapuneen saapumisilmoituksen, joka sitten kuitenkin osoittautui vain ennakkoilmoitukseksi paketista. Itse paketin saapumisesta toimipaikkaan ei posti toki mitään tietoa minulle lähettänyt, mutta ainahan minä olen haukkana kyttäämässä paketin liikkumisia, jos vaan seurantakoodi löytyy. Toinen postin sekoilu liittyi noutopisteeseen. Jokin aika sitten vaihdoin postin noutopiseekseni kotiani lähimpänä olevan R-Kioskin, joka on muutaman sadan metrin päässä kodistani, kun taas postiin on matkaa muutama kilometri. Ystävällisesti paketti oli kuitenkin noudettavissa postista, tietenkin.
No, kaikesta postin sekoilusta huolimatta sain paketin matkaani postista, mutta haasteeksi osoittautui paketin kuljettaminen moottoripyörällä, saksalainen kun oli pakannut paketin pieneen pahvilaatikkoon. Postin pihassa sitten purin laatikon sisällön laukkuuni ja löysimpähän paketista myös yhden tikkarin. Kovin ystävällistä saksalaiselta.
Kotiin päästyäni ensi töikseni kasasin kilpitelineen. Se näytti välittömästi kasaamisen jälkeen tältä:
Seuraavana vaiheena oli kilven sovittaminen telineeseen. Telinehän ei, kuten tarkkasilmäisimmät varmasti jo kuvasta huomasivatkin, ole suomalaiselle kilvelle suunniteltu vaan on muodoltaan neliskanttinen. Suomalainen kilpi kun on kooltaan 165x200mm. Saksalaisella kun ei ollut tarjota sopivan kokoista vaihtoehtoa, niin päädyin tilaamaan sitten yleiskokoisen 200x200mm telineen. Kilven kiinnipulttaus oli aika suoraviivainen prosessi: kilpi irti pyörästä, teline kiinni askarteluruuvipenkkiin, merkataan kilven avustuksella kiinnityspulttien paikat telineeseen, piikillä sitten alut ja porakoneella reijät. Tämän jälkeen kilpi paikoileen pulteilla ja kiristys. Ja siinähän se.
Sitten pulttailemaan kilpeä paikalleen. J a kiinni laittaminenhan ei ollut kovinkaan haasteellista, kun teline on tehty ihan tätä pyörää varten. Senkun taka-akselin kruunumutteri ja rikka pois, rikan tilalle kilpiteline ja kruunumutteri takaisin kiinni. Enemmän päänvaivaa tuotti sähköjen vetäminen rekisterikilven valolle, jonka virtakohdon reitittäminen meinasi olla aavistuksen verran haaseellistajohdon päätyäessä lähes jokaisella ratkaisulla joko vaarallisen lähelle ketjuja tai ikävään kulmaan, jossa takahaarukan liike saa kireyden muuttumaan uhkaavalla tavalla. Lopulta löytyi kuitenkin suhteellisen järkevä reitti. Varastin virrat takavalolta, joten nyt rekisterikilven valo palaa aina kun takavalokin palaa. En osaa yhtään sanoa, miten tuossa pienessä ledissä riittää valoteho tuon kilven valaisemiseksi. Asiasta pitänee ottaa kuitenkin lähiaikoina selvä, vaikkapa mukavalla yöajelulla.
tiistai 16. heinäkuuta 2013
Hansikasta kesäkelille kaupunkiin
Kyseessä ovat Mil-Tecin valmistamat perus neopreenihanskat. Hintaa hanskoilla oli noin kympin verran, joten kyseessä on hyvin edulliset hansikkaat. Materiaalina siis neopreeni ja hanskat ovat varustettu ranteen kohdalta tarrakiristyksellä.
Lauantaina tuli sitten illalla heitettyä muutaman tunnin mittainen lenkki nämä hanskat kädessä ja täytyy myöntää kyllä, että hintaansa nähden tuntuvat hanskat olevan varsin onnistunut ostos. Viima ja itsemurhaötökät eivät pääse käsiä kiusaamaan ja hanskoissa (toisin kuin yleensä) on sormien mitoitus tehty miehekkäille nakkisormille sormien ollessa varsin tilavat niiden pituuteen nähden. Vähän lämpöiset tuntuivat tosin olevan auringon paistellessa, mutta illan viiletessä ne pääsivät varsin hyvin oikeuksiinsa. Hanskat istuvat hyvin käteen ja joustavat mukavasti. Vaikka neopreeni on suhteellisen paksua, ei silti sorminäppäryys kärsi liikaa ja hanskat kädessä pystyykin tarvittaessa räpeltämään vaikkapa kypärän hihnan lukitusta suhteeellisen vaivattomasti.
Tuote Varustelekan sivuilla
Saksalaisen sotilaspotan mallista kypärää DOT-merkinnällä
Ja vähän samahan myös liittyy varusteisiin samaisessa kulttuurissa: mikään ei ole liian kornia. Onhan sitä tullut tässä parin vuoden sisään nähtyä mm. prätkäliivi, mikä oli päällystetty kokonaan kaljatölkin avausklipsuilla ja muuta vastaavaa.
Natsikypärä on ollut varsinkin sarjakuvissa ja pilapiirroksissa varsin tyypillinen päähine klisheisillä moottoripyöräkerholaisilla. Suomessa sotilaspotassa ajaminen ei kuitenkaan ole ollut luvallista kypärien turvastandardien takia. Mutta nyt asiaan on saatavilla korjausta: amerikkalainen Iron Horse Helmets valmistaa nimittäin klassisen Stahlhelmen muotoa jäljittelevää moottoripyöräkypärää, joka on saanut DOT-merkinnän. Ja tänä päivänähän myös DOT kelpaa täällä suomessa.
Vaikka tuo kyseinen kypärä onkin vähintäänkin korni ja viittaa vähintäänkin kyseenalaiseen taustaansa, itseäni kyllä kovasti houkuttaisi 75 dollarin hintainen kypärä. Onhan tuolta natsisaksan ajoilta peritty moottoripyöräkulttuuriin muitakin juttuja (esim. tuo maltanristi/rautaristi, jonka merkitys on nykyään ihan jotain muuta kuin natsien kunniamerkki), joiden symbolismi on muuttunut matkan varrella rajusti. Tämä kypärä on varsin tehokas tapa erottua massasta.
Tästä kypärästä on saatavilla sekä DOT-merkittyä että -merkitsemätöntä versiota ja erilaisia värivaihtoehtoja on runsaasti, joskin vähän räväkämmät vaihtoehdot rajoittuvat pääasiassa noihin tieliikennehyväksymättömiin versioihin. Tieliikenteeseen hyväksymättömien joukoista löytyy myös ensimmäisen maailmansodan tyylisiä kypäriä varustettuna piikillä ja DOT-hyväksyttyjen joukosta löytyy myös vähän hintavampi hiilikuituinen versio.
Kypärät Iron Horse Helmetsin verkkokaupassa.
tiistai 9. heinäkuuta 2013
Sivukilpiteline tilaukseen
Seuraava askelhan sitten sivukilven asentamisen jälkeen on takalokarin lyhentäminen ja uuden takavalon asennus. Vähän vielä mietityttää, siirränkö myös takavalon tuonne kilpitelineeseen vai hankinko jonkun bullet-tyyppisen valon takalokariin. Lykätäkseni tätä päätöstä osittain siitä syystä, että sellasta "WOW"-fiilistä tarjoilevaa takavaloa ei oikein ole löytynyt, päätinkin nyt vielä lykätä takavalon ostamista ja ostinkin sitten kilpitelineen mukana pienen led-rekisterivalon. Muutamia kelvollisia vaihtoehtoja kyllä takavaloksi on tullut vastaan, mutta täydellinen on edelleen haussa.
Askel taas lähempänä pyörän lopullista muotoa. Tällä hetkellä nyt suunnitelmissa on vielä siis ainakin: takalokarin lyhentäminen, takavalon vaihtaminen, takaiskarien vaihtaminen lyhyempiin ja jäykempiin, pyörän maalauttaminen mattamustaksi, uuden jarruletkun hankinta, kahvojen vaihto, satulan madaltaminen (tarkoittaen käytännössä varmaan uuden satulan hankintaa) ja mahdollisesti vielä uuden putkiston teettäminen. Tekemistä siis riittää vielä pitkäksi aikaa.
maanantai 8. heinäkuuta 2013
Hieman nostoa huippunopeuksille?
PITKÄSTÄ aikaa taas mönkkärimiehen turinoita. Itse vehjehän onkin nyt pysynyt hyvin kasassa kaiken sähläämisen jälkeen *kop kop kop*. Alkanut taas maistumaan tuo ajo ja omien menojen takia tarvitseekin kohta päivittäin taas ajella. Tänään tulinkin töihin pitkästä aikaa könpijällä ja olihan se mukavaa mennä urku auki pitkin pitäjää - tosin BMW joka hiilosti perseessä sai kertaalleen keskaria ja parit jarruvalon näpäytyksen niin alkoi tulemaan sitä turvaväliä.
Elikkä tarkoituksena on ollut jo pitkään tilata tuohon vermeeseen pienempi takaratas. Asia vaan ei ole niin yksinkertainen, koska sopivaa ei tahdo löytyä mistään. Englannista kuitenkin on mahdollista tilata tasan yhdestä puljusta joka teettää niitä. Hintaa noin 50eur kotiinkuljetettuna - ei siis ollenkaan paha. Takarattaan vaihdosta on kuitenkin ollut noiden CVT-automaattien kanssa vähän 50-50 kokemuksia (foorumilta lueskeltuina). Osassa meno hyytyy kokonaan ja osassa taas ei tapahdu mitään. Kuitenkin ratkaisevana tekijänä taitaa olla myös se, että lisätään ilmankiertoa ja hieman bensan menoa niin alkaa homma toimimaan. Tästä prokkiksesta löysinkin kokemusta (tosin 300 kuutioisesta) samasta vermeestä.
Eli itse ratas:
http://www.manicquads.co.uk/PBSCProduct.asp?ItmID=11035144
Seuraavaksi sitten tarvitsisi miettiä tuota ilmanvaihtopuolta. Sisäänmenevällä ilmalle on toki hyvä olla mahdollisimman hengittävä. Mönkijöillä toki tulee vähän nihkeesti vastaan se, että välillä mennään hiekkapöllyssä oikeen urakalla. Toisaalta taas sitä ei tule kovin usein tehtyä :) Siltikin epäilyttää .... ei olisi kiva sitten kaasarista putsata hiekanjyviä :(
Stormin perus "power filter":
http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/moottori-ja-sen-liittyvat-osat/ilmansuodattimet/ilmansuodatin-power-filter-54mm/
K&N vaihtoehdton 54mm putkelle joissa toki sitten tarvii mitata oikea koko omaan vehkeeseen. K&N toki voisi sitten myös ostaa pesuvehkeet mukaan niin ei sitä tarvitsisi vaihdella niin usein.
RC-2340
RC-2344
RC-2330
RC-2334
RC-1920
RC-1923
RC-4890
RC-8090
JNE - noita nyt löytyy mistä tahansa ja millasia tahansa :) Sitten kun sitä ilmaa tulee niin sen ilman pitää päästä myös pois. Itsellänihän tuo pakoputkisto on aika kaput jo - tai no lähinnä änkkäri. Miettinyt jo pidempään uuden putkiston hommaamista, mutta "hieman" suolainen hinta on ollut jarruna. Alkuperäisen hintaa en edes halua tietää ja "teho" (?) mallisto on saanut mukavan hinnan. Ulkonäkö kylläkin miellyttää ja varmasti laadukasta kamaa vrt. alkuperäinen.
http://www.motorpower.fi/cat/product_details.php?p=2430
En tiedä olenko tuohon vehkeeseen vielä valmis investoimaan kyseistä summaa jotenka on käynyt myös mielessä vaihtaa taakse pelkästään äänenvaimennin. Näitäkin löytyy miljuunat eri vaikkakin melkein samat joka puolelta. Alla parit esimerkit joita miettinyt. Vaikeita päätöksiä tuollainen peräpukama, koska katsastus kuitenkin tulossa eteen talvella ja kaikki pitäisi olla silloin kunnossa. Noh, voihan sitä alkuperäisen aina toki säilyttää ja hitsata takaisin kiinni (mikäli päätyy vaihtaan pelkän änkkärin). Toki myös setä sinilakki muistaa joko huomautuksella ja maksulla kun päättävät pysäyttää ja tarkistaa.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Lisavarusteet/Pakokaasu/Slip-on-aanenvaimennin-82718/
http://www.motomaster.fi/kauppa//product_catalog.php?c=165
http://www.mc-scatter.com/mopojen-osat-viritys-yleisosia-putket-aanenvaimennin-racing-punainen-turbo-p-36228.html
Noh, nyt kun ilma menee sisään ja ulos ripeästi niin tarvii myös bensaa saada hieman enemmän. Kyseisessä Dillessä on Walbron valmistama WVF-13 kaasari. Ekoilla googletteluilla sain vain ruohonleikkureita selaimeni täyteen :) Jonkun huhujen mukaan Walbro olisi hommannut Keihiniltä lisenssit valmistaa kopioita - elikkä tällä pienellä pyörittelyllä kyseiseen vehkeeseen menisi Keihinin suuttimet. Paikalla on kokoluokkaa 125. Viitaten aikaisemmin mainittuun toiseen prokkikseen oli se vaihdettu 135. Pikaisella haulla löytyisi Stormilta + monelta muulta 135/140 kokoa aika hyvin. Myöskin kaasarin räjäytyskuvan kanssa pitäisi sopia tuo malli aika passelisti.
Ainut mikä tässä vielä mietityttää on se, että jaksaako nähdä vaivaa. Olen jo pidemmän aikaa miettinyt tuota isomman Dillen ( 904 450cc) ostamista uutena/käytettynä. Molemmissa puolensa ja haittansa. Koska ollaan naisen kanssa ajeltu kaks päällä ties missä teillä niin huomannut, että takajousi alkaa olemaan vähän eloton nykyään - samalla myös jotain pientä välystä ainakin takana ja edessä nykyään renkaat alkaa hieman "vipottaan" kun mittari menee yli 80km/h. Nähdäkkö vaivaa ja päättää pysyä nykysessä sen hautaan menoon asti vaiko vaihtaa isompaan ja uudempaan ..... Muta - siinä nyt kirjoitettuna tuo epistola mitä miettinyt. Kaikki on ylös kirjattuna ja odottaa joko toimeenpanoa tai sitten romuttamista.
Elikkä tarkoituksena on ollut jo pitkään tilata tuohon vermeeseen pienempi takaratas. Asia vaan ei ole niin yksinkertainen, koska sopivaa ei tahdo löytyä mistään. Englannista kuitenkin on mahdollista tilata tasan yhdestä puljusta joka teettää niitä. Hintaa noin 50eur kotiinkuljetettuna - ei siis ollenkaan paha. Takarattaan vaihdosta on kuitenkin ollut noiden CVT-automaattien kanssa vähän 50-50 kokemuksia (foorumilta lueskeltuina). Osassa meno hyytyy kokonaan ja osassa taas ei tapahdu mitään. Kuitenkin ratkaisevana tekijänä taitaa olla myös se, että lisätään ilmankiertoa ja hieman bensan menoa niin alkaa homma toimimaan. Tästä prokkiksesta löysinkin kokemusta (tosin 300 kuutioisesta) samasta vermeestä.
Eli itse ratas:
http://www.manicquads.co.uk/PBSCProduct.asp?ItmID=11035144
Seuraavaksi sitten tarvitsisi miettiä tuota ilmanvaihtopuolta. Sisäänmenevällä ilmalle on toki hyvä olla mahdollisimman hengittävä. Mönkijöillä toki tulee vähän nihkeesti vastaan se, että välillä mennään hiekkapöllyssä oikeen urakalla. Toisaalta taas sitä ei tule kovin usein tehtyä :) Siltikin epäilyttää .... ei olisi kiva sitten kaasarista putsata hiekanjyviä :(
Stormin perus "power filter":
http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/moottori-ja-sen-liittyvat-osat/ilmansuodattimet/ilmansuodatin-power-filter-54mm/
K&N vaihtoehdton 54mm putkelle joissa toki sitten tarvii mitata oikea koko omaan vehkeeseen. K&N toki voisi sitten myös ostaa pesuvehkeet mukaan niin ei sitä tarvitsisi vaihdella niin usein.
RC-2340
RC-2344
RC-2330
RC-2334
RC-1920
RC-1923
RC-4890
RC-8090
JNE - noita nyt löytyy mistä tahansa ja millasia tahansa :) Sitten kun sitä ilmaa tulee niin sen ilman pitää päästä myös pois. Itsellänihän tuo pakoputkisto on aika kaput jo - tai no lähinnä änkkäri. Miettinyt jo pidempään uuden putkiston hommaamista, mutta "hieman" suolainen hinta on ollut jarruna. Alkuperäisen hintaa en edes halua tietää ja "teho" (?) mallisto on saanut mukavan hinnan. Ulkonäkö kylläkin miellyttää ja varmasti laadukasta kamaa vrt. alkuperäinen.
http://www.motorpower.fi/cat/product_details.php?p=2430
En tiedä olenko tuohon vehkeeseen vielä valmis investoimaan kyseistä summaa jotenka on käynyt myös mielessä vaihtaa taakse pelkästään äänenvaimennin. Näitäkin löytyy miljuunat eri vaikkakin melkein samat joka puolelta. Alla parit esimerkit joita miettinyt. Vaikeita päätöksiä tuollainen peräpukama, koska katsastus kuitenkin tulossa eteen talvella ja kaikki pitäisi olla silloin kunnossa. Noh, voihan sitä alkuperäisen aina toki säilyttää ja hitsata takaisin kiinni (mikäli päätyy vaihtaan pelkän änkkärin). Toki myös setä sinilakki muistaa joko huomautuksella ja maksulla kun päättävät pysäyttää ja tarkistaa.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Lisavarusteet/Pakokaasu/Slip-on-aanenvaimennin-82718/
http://www.motomaster.fi/kauppa//product_catalog.php?c=165
http://www.mc-scatter.com/mopojen-osat-viritys-yleisosia-putket-aanenvaimennin-racing-punainen-turbo-p-36228.html
Noh, nyt kun ilma menee sisään ja ulos ripeästi niin tarvii myös bensaa saada hieman enemmän. Kyseisessä Dillessä on Walbron valmistama WVF-13 kaasari. Ekoilla googletteluilla sain vain ruohonleikkureita selaimeni täyteen :) Jonkun huhujen mukaan Walbro olisi hommannut Keihiniltä lisenssit valmistaa kopioita - elikkä tällä pienellä pyörittelyllä kyseiseen vehkeeseen menisi Keihinin suuttimet. Paikalla on kokoluokkaa 125. Viitaten aikaisemmin mainittuun toiseen prokkikseen oli se vaihdettu 135. Pikaisella haulla löytyisi Stormilta + monelta muulta 135/140 kokoa aika hyvin. Myöskin kaasarin räjäytyskuvan kanssa pitäisi sopia tuo malli aika passelisti.
Ainut mikä tässä vielä mietityttää on se, että jaksaako nähdä vaivaa. Olen jo pidemmän aikaa miettinyt tuota isomman Dillen ( 904 450cc) ostamista uutena/käytettynä. Molemmissa puolensa ja haittansa. Koska ollaan naisen kanssa ajeltu kaks päällä ties missä teillä niin huomannut, että takajousi alkaa olemaan vähän eloton nykyään - samalla myös jotain pientä välystä ainakin takana ja edessä nykyään renkaat alkaa hieman "vipottaan" kun mittari menee yli 80km/h. Nähdäkkö vaivaa ja päättää pysyä nykysessä sen hautaan menoon asti vaiko vaihtaa isompaan ja uudempaan ..... Muta - siinä nyt kirjoitettuna tuo epistola mitä miettinyt. Kaikki on ylös kirjattuna ja odottaa joko toimeenpanoa tai sitten romuttamista.
Maalaussuunnitelmia (taas)
No nyt alkaa realisoitumaan pyörän maalauttaminen. Tarve oikeastaan onkin suhteellisen ajankohtainen, nyt kun olisi tarkoitus vihdosta viimein toteuttaa se ihan ensi metreistä asti mielessä ollut kilven siirtäminen takapyörään ja takalokarin modifoiminen. Suunnitelmat ovat nyt kiteytyneet kahteen vaihtoehtoon:
1) harjattu teräs.
Ideana olisi siis harjata pyörä teräkselle ja lakata sitten pinta. Ongelmaksi tämän kanssa tosin tulee sellainen asia, että pelkkä lakka ei ole riittävä suoja esim. ruostumista vastaan. Pulverilakka olisi kyllä vaihtoehto, mutta tiedusteltuani asiaa eräästä pulverimaalaamosta, nousi esiin toinen ongelma: harjauksen jälkeen tankkia ei voisi oikein käsitellä millään eikä siihen voisi koskea suunnilleen millään, koska kaikki rasvajäljet sormenjäljistä lähtien palavat pulveriuunissa mustaksi.
2) mattamusta.
No mattamustahan on varsin simppeli ajatus ja antaisi sitten hyvän pohjan jatkojalostaa vaikkapa pinstripeillä tai muulla vastaavalla pyörän ilmettä eteenpäin. Tässäkin kohden heräsi ajatus pulverimaalauksesta. Pulverimaali kun kestää vähän tavallisia maaleja paremmin kolhuja ja mattavärissä se on varmasti (aiemmin näkemieni pulverimaalausten perusteella) varsin kelvollisen näköistä.
Pulverimaalauksessa tulee kuitenkin eteen yksi ongelma: pienet pulverimaalaamot eivät pysty maalaamaan etulokaria, joka on tietenkin muovia. Ajattelinkin ratkaista siksi ongelman sillä tavoin, että yliteippaan etulokarin hiilikuitujäljitelmällä. Saapahan sitten samalla vähän detailia.
Taidan kallistua edelleen sen mattamustan puoleen. Tmi Tuomo Nikama (tuo edellä mainittu pulverimaalaaja) tarjosi vieläpä hyvin kelvollisen hinnan takalokarin ja tankin hiekkapuhallukselle ja maalaukselle, veloitus moisesta operaatiosta kun olisi 150 €! Olin varautunut vähän suurempaan summaan, mutta tämähän on varsin loistavaa!
Nyt sitten pitäisi hankkia enää takavalo ja se sivukilpiteline. Sen jälkeen sitten rälläkkää ja dremeliä hurjia määriä ja takalokari uuteen uskoon.
1) harjattu teräs.
Ideana olisi siis harjata pyörä teräkselle ja lakata sitten pinta. Ongelmaksi tämän kanssa tosin tulee sellainen asia, että pelkkä lakka ei ole riittävä suoja esim. ruostumista vastaan. Pulverilakka olisi kyllä vaihtoehto, mutta tiedusteltuani asiaa eräästä pulverimaalaamosta, nousi esiin toinen ongelma: harjauksen jälkeen tankkia ei voisi oikein käsitellä millään eikä siihen voisi koskea suunnilleen millään, koska kaikki rasvajäljet sormenjäljistä lähtien palavat pulveriuunissa mustaksi.
2) mattamusta.
No mattamustahan on varsin simppeli ajatus ja antaisi sitten hyvän pohjan jatkojalostaa vaikkapa pinstripeillä tai muulla vastaavalla pyörän ilmettä eteenpäin. Tässäkin kohden heräsi ajatus pulverimaalauksesta. Pulverimaali kun kestää vähän tavallisia maaleja paremmin kolhuja ja mattavärissä se on varmasti (aiemmin näkemieni pulverimaalausten perusteella) varsin kelvollisen näköistä.
Pulverimaalauksessa tulee kuitenkin eteen yksi ongelma: pienet pulverimaalaamot eivät pysty maalaamaan etulokaria, joka on tietenkin muovia. Ajattelinkin ratkaista siksi ongelman sillä tavoin, että yliteippaan etulokarin hiilikuitujäljitelmällä. Saapahan sitten samalla vähän detailia.
Taidan kallistua edelleen sen mattamustan puoleen. Tmi Tuomo Nikama (tuo edellä mainittu pulverimaalaaja) tarjosi vieläpä hyvin kelvollisen hinnan takalokarin ja tankin hiekkapuhallukselle ja maalaukselle, veloitus moisesta operaatiosta kun olisi 150 €! Olin varautunut vähän suurempaan summaan, mutta tämähän on varsin loistavaa!
Nyt sitten pitäisi hankkia enää takavalo ja se sivukilpiteline. Sen jälkeen sitten rälläkkää ja dremeliä hurjia määriä ja takalokari uuteen uskoon.
torstai 4. heinäkuuta 2013
Bolt Suomeen!
Yamaha ilmoitteli tuossa alkuvuodesta varsin mielenkiintoisen kustompyörän tuomisesta jenkkimarkkinoille. 950-kuutioinen, bobber-tyyppinen "sportster-klooni" kantaa rapakon takana nimeä Star Bolt ja on jopa suhteellisen kohtuullista hintaluokkaa (jenkeissä alta 10000 dollaria). Spekulaatiota käytiinkin Suomen Yamaha kustomipiireissä, että tuleeko tuo pyörä koskaan Suomeen. Toisia ihastutti, toisia taas kauhistutti ja loi toisille huolta, josko tämä syrjäyttää jonkun mielenkiintoisemman mallin maahantuonnin.
Eilen Yamaha Suomi kuitenkin ilmoitti seuraavanlaisella tekstillä uuden mallin saapumisesta ensi vuoden markkinoille:
Yamahan XV950/ABS ja XV950R -moottoripyörämallit ovat bobber-tyylisiä uutuuksia kaudelle 2014. Niissä perinteinen, custom-tyyliä kunnioittava ulkomuoto yhdistyy modernin ketterään ajokäytökseen ja hallittavuuteen. Muotoilu ja pelkistetyt metalliosat korostavat bobber-tyyliä ja ilmajäähdytetty, kaksisylinterinen V-moottori takaa tarvittavan voiman. Kokonaisuuden kruunaa matala satula ja istuinkorkeus.Mukaan oli liitetty myös joukko kuvia ja tarkkasilmäisempihän sitten huomaa (minun täytyi nukkua yön yli kunnes palaset loksahtivat kohdalleen), että kyseessähän on Bolt!. Ja kuten tuo Yamahan ilmoituskin kertoo, molemmat versiot Boltista/XV950:stä tullaan näkemään Suomessa!
No kyllä, eiköhän tässä sitten ole se pyörä, johon vaihto tulee sitten kun alkaa olla isomman tarve!
Lisää kuvia löytyy Yamaha Suomen Facebook sivulta.
Boltin rakennusta Facebookissa
Tässä vähän lisää bensaa liekkeihin tuosta XV950:stä innostuneille. Kyseinen pyörähän on siis sama kuin jenkeissä Star Bolt nimellä myyntiin tuleva vekotin. Low and Mean niminen moottoripyörien kustomosia valmistava firma on Yamahan kanssa yhteistyössä rakentamassa heti etunenässä kustomoitua versiota Boltista. Pyörää rakennetaan Low and Meanin kustomosilla ja toki myös aika rajusti ihan yksilötasolla muokaten. Jonkin verran näyttää osaa tulevan myös Yamahan muista malleista.
Projekti on vähintääkin mielenkiintoinen ja sitä voi seurata lähes reaaliajassa projektin Facebook-sivulta.
Tilaa:
Blogitekstit
(Atom)