perjantai 6. lokakuuta 2017
Pitkä hiljaisuus ja uuden alustamista
Jahas, päivää. Pitkä hiljaisuus on nyt päättynyt tämän postauksen myötä ainakin, no, yhden postauksen ajaksi. Paljon on tapahtunut sitten viime kesän. Ja sitten taas toisaalta ei.
Iloisena asiana minulla on nyt autotallipaikka. Tämä mahdollistaa pyörän säilyttämisen kotona ja vähän kivuttomammin myös sen laittamisen talvisaikaan. Virago on kuitenkin "valmis", eikä sitä todennäköisesti tule ensi talvena laitettua (tästä lisää himan tuonnempana).
Tänä kesänä on kilometrejä kertynyt ihan naurettavan vähän. Pyörän eturengas puhkesi tuossa alkukesästä ja kiireinen kesä hidasti sen korjauttamista. Sateet ja sittemin myös katkennut kaasuvaijeri hidastivat hommaa entisestään.
Mutta nyt siis siihen "uuden alkuun". Meillä elämäntilanne hieman muuttuu ensi vuonna, kun puolisoni työpaikka muuttaa. Sen myötä auton käyttäminen työmatkoihin alkaa käydä sekä taloudellisesti että ajallisesti järjenvastaiseksi hommaksi. Siispä: auto menee joulun jälkeen myyntiin ja myynnistä saadut rahat ajattelin sitten sijoittaa moottoripyörän päivitykseen.
Näillä näkymin näyttää nyt siltä, että customi vaihtuu nyt hieman toisenlaiseen pyörään. Cafe racerit ovat miellytäneet silmää tässä jo useamman vuoden ja harkinnassa olikin alun perin ostaa ihan autenttinen cafe racer -aikakauden pyörä. Suunnitelmissa oli 60-70-luvun vaihteen Honda CB350, mutta nyt oikeastaan tarjoutui tilaisuus vähän toisenlaisiin suunnitelmiin.
Koska moottoripyörä jää ainoaksi moottorikulkuneuvoksi, päätin painottaa valintaa luotettavuuden suuntaan. Lisäksi tietysti pyörän valintaa rajoittaa meikäläisen fyysiset ominaisuudet; pituutta kun on siunaantunut eeppiset 167 senttiä varsin gorillamaisella ruumiinrakenteella jalkojen ollessa lyhyet ja selän puolestaan ollesaan pitkä. Tämän takia jalat ylttyvät maahan aika harvan pyörän selästä.
Luotettavuus, cafe racer-henkisyys ja malata pyörä. No mitä vaihtoehtoja sitten oikeastaan jää. Edes BMW:n R-nine pyörien selästä on turha kurotella jalkoja maata kohden ja pikainen kierros pääkaupunkiseudun moottoripyöräliikkeisiin vahvistikin epäilykseni vaihtoehtojen rajaantumista kahteen, varsin erilaiseen pyörään: pieneen ja kevyeen Yamaha SR400:een ja Triumphin Bonnevilleen. Ensimmäinen on kooltaan kuin tehty meikäläiselle, kun taas jälkimmäinen on juurikin siinä rajoilla, että yltyn maahan asti.
Nyt näyttää kuitenkin vakavasti siltä, että pyöräksi valikoituisi tuo Bonneville. Saisin toisaalta auton ja vanhan pyörän myynnistä jäävillä rahoilla aikaiseksi melkein jopa uuden SR400:n ilman lainan ottamista, mutta toisaalta Bonneville on ollut kauemmin haaveissa. Olen viettänyt tässä nyt tällä viikolla huomattavan ajan Bonnevillen madaltamisen tutkimiseen ja nyt alkaa pikkuhiljaa olla suunnitelmat valmiit.
Mitä sitten tuosta madaltamisesta on käynyt selville? Ensinnäkin perän madaltaminen onnistuu noin tuumalla pelkällä takajousien preloadaamisella. Tämä tosin ei välttämättä ole ihan paras ratkaisu ja järkevämmäksi vaihtoehdoksi tuleekin pultata pyörään takaiskareiksi Triumph Speedmasterin/American takaiskarit, joiden pohjapituus on sama, mutta lyhyemmän travelin takia kokonaispituus on huomattavasti pienempi. Tällä saadaan helposti perää alas sellaiset 2 tuumaa ja jää vielä säätövaraakin. Tec parts valmistaa paljon hyvää palautetta saaneita takaiskareita Bonnevilleen ja hintakin on varsin huokea: pari lähtee noin parinsadan hintaan.
Etupää onkin sitten toinen juttu. Lueskelin eräältä foorumilta, että nopein tapa saada viilattua vähän korkeudesta pois on nostaa etutelareita t:stä ylöspäin. Hieman ruma tyyli, mutta tällä saisi kuulemma kolmisen senttiä viilattua etupäätä alas. Se on jo reilu tuuma. Parempi ratkaisu olisi kuitenkin hankkia etuiskareihin madallusjouset, joiden hinta pyörii siinä noin sadan euron nurkilla.
Madaltamisen lisäksi suunnitelmissa on myös muokata pyörän ulkonäköä muutenkin. Luonnollisesti takalokari saa lähteä ja penkki vaihtua johonkin cafe-henkiseen. Vaihtoehtoja satulan vaihtoon on suunnilleen kahdenlaisia: joko osaa suoraan Bonnevillelle tehty satula tai ostaa yleismallinen satula ja sovittaa se Bonnevilleen. Bonnelle tehtyjä satuloita on valitettavan vähän ja hinnat ovat monelta osin naurettavia niiden liikkuessa 300-600e välillä. Tarvikesatulat taas ovat huomattavasti huokeampia ja hinnat lähtevät tuosta kolmen kympin hujakoilta. Kovin korkealta ei siis putoa, vaikka tuo ei nyt sitten onnistuisikaan. Tutkin hieman noita kiinnityksiä ja Bonnen satula näyttää olevan kyllä niin yksinkertaisesti kiinnitetty, että kiinnikkeet tekee sitten tarvittaessa vaikka itse.
Ohjaustanko myös luonnollisesti vaihtunee cafe-henkisemmäksi. Tässäkin vaihtoehtoja on oikeastaan kaksi: joko katupyörämallisesti kliparitangot etutelareihin kiinni tai sitten perinteisemmin nk. clubman tanko. Olen kovasti kallistumassa jälkimmäisen suuntaan ihan puhtaasti esteettisistä syistä.
Loppusilauksena etuvalon voisi ympäröidä hieman pervon näköisellä 1/4-katteella. Näitäkin näyttää löytyvän lähes naurettavaan 40€ hintaan 7 tuumaisille lampuille eBaystä.
Kuten nyt varmasti tästä käykin ilmi, suunnitelmia on paljon. Palailen asiaan sitten tarkemmin, kun nämä suunnitelmat alkavat olla ajankohtaisia.
Loppuun vielä nyt vielä kuva minusta fiilistelemässä Bonnevilleä Biketeamilla tiistaina.
Iloisena asiana minulla on nyt autotallipaikka. Tämä mahdollistaa pyörän säilyttämisen kotona ja vähän kivuttomammin myös sen laittamisen talvisaikaan. Virago on kuitenkin "valmis", eikä sitä todennäköisesti tule ensi talvena laitettua (tästä lisää himan tuonnempana).
Tänä kesänä on kilometrejä kertynyt ihan naurettavan vähän. Pyörän eturengas puhkesi tuossa alkukesästä ja kiireinen kesä hidasti sen korjauttamista. Sateet ja sittemin myös katkennut kaasuvaijeri hidastivat hommaa entisestään.
Mutta nyt siis siihen "uuden alkuun". Meillä elämäntilanne hieman muuttuu ensi vuonna, kun puolisoni työpaikka muuttaa. Sen myötä auton käyttäminen työmatkoihin alkaa käydä sekä taloudellisesti että ajallisesti järjenvastaiseksi hommaksi. Siispä: auto menee joulun jälkeen myyntiin ja myynnistä saadut rahat ajattelin sitten sijoittaa moottoripyörän päivitykseen.
Näillä näkymin näyttää nyt siltä, että customi vaihtuu nyt hieman toisenlaiseen pyörään. Cafe racerit ovat miellytäneet silmää tässä jo useamman vuoden ja harkinnassa olikin alun perin ostaa ihan autenttinen cafe racer -aikakauden pyörä. Suunnitelmissa oli 60-70-luvun vaihteen Honda CB350, mutta nyt oikeastaan tarjoutui tilaisuus vähän toisenlaisiin suunnitelmiin.
Koska moottoripyörä jää ainoaksi moottorikulkuneuvoksi, päätin painottaa valintaa luotettavuuden suuntaan. Lisäksi tietysti pyörän valintaa rajoittaa meikäläisen fyysiset ominaisuudet; pituutta kun on siunaantunut eeppiset 167 senttiä varsin gorillamaisella ruumiinrakenteella jalkojen ollessa lyhyet ja selän puolestaan ollesaan pitkä. Tämän takia jalat ylttyvät maahan aika harvan pyörän selästä.
Luotettavuus, cafe racer-henkisyys ja malata pyörä. No mitä vaihtoehtoja sitten oikeastaan jää. Edes BMW:n R-nine pyörien selästä on turha kurotella jalkoja maata kohden ja pikainen kierros pääkaupunkiseudun moottoripyöräliikkeisiin vahvistikin epäilykseni vaihtoehtojen rajaantumista kahteen, varsin erilaiseen pyörään: pieneen ja kevyeen Yamaha SR400:een ja Triumphin Bonnevilleen. Ensimmäinen on kooltaan kuin tehty meikäläiselle, kun taas jälkimmäinen on juurikin siinä rajoilla, että yltyn maahan asti.
Nyt näyttää kuitenkin vakavasti siltä, että pyöräksi valikoituisi tuo Bonneville. Saisin toisaalta auton ja vanhan pyörän myynnistä jäävillä rahoilla aikaiseksi melkein jopa uuden SR400:n ilman lainan ottamista, mutta toisaalta Bonneville on ollut kauemmin haaveissa. Olen viettänyt tässä nyt tällä viikolla huomattavan ajan Bonnevillen madaltamisen tutkimiseen ja nyt alkaa pikkuhiljaa olla suunnitelmat valmiit.
Mitä sitten tuosta madaltamisesta on käynyt selville? Ensinnäkin perän madaltaminen onnistuu noin tuumalla pelkällä takajousien preloadaamisella. Tämä tosin ei välttämättä ole ihan paras ratkaisu ja järkevämmäksi vaihtoehdoksi tuleekin pultata pyörään takaiskareiksi Triumph Speedmasterin/American takaiskarit, joiden pohjapituus on sama, mutta lyhyemmän travelin takia kokonaispituus on huomattavasti pienempi. Tällä saadaan helposti perää alas sellaiset 2 tuumaa ja jää vielä säätövaraakin. Tec parts valmistaa paljon hyvää palautetta saaneita takaiskareita Bonnevilleen ja hintakin on varsin huokea: pari lähtee noin parinsadan hintaan.
Etupää onkin sitten toinen juttu. Lueskelin eräältä foorumilta, että nopein tapa saada viilattua vähän korkeudesta pois on nostaa etutelareita t:stä ylöspäin. Hieman ruma tyyli, mutta tällä saisi kuulemma kolmisen senttiä viilattua etupäätä alas. Se on jo reilu tuuma. Parempi ratkaisu olisi kuitenkin hankkia etuiskareihin madallusjouset, joiden hinta pyörii siinä noin sadan euron nurkilla.
Madaltamisen lisäksi suunnitelmissa on myös muokata pyörän ulkonäköä muutenkin. Luonnollisesti takalokari saa lähteä ja penkki vaihtua johonkin cafe-henkiseen. Vaihtoehtoja satulan vaihtoon on suunnilleen kahdenlaisia: joko osaa suoraan Bonnevillelle tehty satula tai ostaa yleismallinen satula ja sovittaa se Bonnevilleen. Bonnelle tehtyjä satuloita on valitettavan vähän ja hinnat ovat monelta osin naurettavia niiden liikkuessa 300-600e välillä. Tarvikesatulat taas ovat huomattavasti huokeampia ja hinnat lähtevät tuosta kolmen kympin hujakoilta. Kovin korkealta ei siis putoa, vaikka tuo ei nyt sitten onnistuisikaan. Tutkin hieman noita kiinnityksiä ja Bonnen satula näyttää olevan kyllä niin yksinkertaisesti kiinnitetty, että kiinnikkeet tekee sitten tarvittaessa vaikka itse.
Ohjaustanko myös luonnollisesti vaihtunee cafe-henkisemmäksi. Tässäkin vaihtoehtoja on oikeastaan kaksi: joko katupyörämallisesti kliparitangot etutelareihin kiinni tai sitten perinteisemmin nk. clubman tanko. Olen kovasti kallistumassa jälkimmäisen suuntaan ihan puhtaasti esteettisistä syistä.
Loppusilauksena etuvalon voisi ympäröidä hieman pervon näköisellä 1/4-katteella. Näitäkin näyttää löytyvän lähes naurettavaan 40€ hintaan 7 tuumaisille lampuille eBaystä.
Kuten nyt varmasti tästä käykin ilmi, suunnitelmia on paljon. Palailen asiaan sitten tarkemmin, kun nämä suunnitelmat alkavat olla ajankohtaisia.
Loppuun vielä nyt vielä kuva minusta fiilistelemässä Bonnevilleä Biketeamilla tiistaina.
Tunnisteet:Bonneville,iskunvaimentimet,kustomointi,lisävarusteet,sr400,Triumph | 0
kommenttia
Tilaa:
Blogitekstit
(Atom)
Search
Sisällön tarjoaa Blogger.
#1300
#auto
#cruisailu
#kaupat
#koeajo
#kupla
#kupla #1300 #auto #volkswagen #kaupat #koeajo
#kustomointi
#laturi
#polttoaine
#volkswagen
1300
270
3D-tulostus
535
801
Ace Cafe
air
ajokertomukset
ajolasit
ajovarusteet
amazon
anime
asennus
audio
auto
autokoulu
Bashan
beetle
Bell
bensaletkut
bensapumppu
biltema
blogit
Bobster
Bolt
Bonneville
bug
Bullit
detailing
Dinli
disco
DMX
dokumentti
elektroniikka
elokuva
esittely
exodus
flekti
H-D
halkeama
hanskat
Harley-Davidson
harrastetoiminta
HD
hifi
hiilet
hionta
honda
huilu
huippunopeus
huolto
huppu
hylätty
Icon
igniter
ilmanpustari
ilmansuodin
ilmastointiteippi
ilmaus
Indian
instagram
intake
irroitus
iskunvaimentimet
jarrut
jbl
jesari
jumissa
jäähdytin
Jäähdytys
kaasari
kaasuvaijeri
kahvalämmitin
kahvat
kaikki hajoaa
kaiuttimet
kannentiiviste
kansipahvi
katsastus
kaupat
kerrospukeutuminen
kesärenkaat
ketjut
kevät
kiinnitys
kirjat
kirjoittajat
kokoontumisajot
koneteräsharja
korjaus
ktm
kuljetus
kupla
kuplavisiiri
kustomointi
kuvat
kypärä
kypärät
kytkin
käsijarru
Laakeri
laki
lasikuitu
lataus
laturi
Lauge Jensen
laukut
leikkaus
liikenne
liikennevirasto
lisävalot
lisävarusteet
Lontoo
lämmitin
lämmitys
maalaamo
maalaus
maali
matka
matkakertomukset
mattamusta
messut
miitti
moottoripyörä
moottoripyörät
motonet
mugen
musta
myyminen
Mönkijä
nettivaraosa
nopeus
oheistuotteet
ohjaustanko
ohjelmat
onnettomuus
ostokset
paketti
pakkaaminen
pakoputki
pakosarja
pehmuste
personointi
perän jäykistäminen
pesu
photoshop
pirkkala
plus katsastus
pohjamaali
poliisi
polttoaineensyöttö
posti
prelude
prototyypit
puhelin
puhelinteline
pulverimaalaus
puskuri
raidetangon pää
raidetanko
ram
ram cold air intake
rattaat
rekisterikilpi
rengasventtiili
renkaat
reppu
retro
roadtrip
saappaat
sadekeli
satula
scifi
sissybar
sisusta
sisävalot
sivustot
sr400
srv250
Street
Street 500
Street 759
strut
styling
subbari
subwoofer
sukat
sukka
suprine
suutin
sytytystulppa
sähkö
sähkömoottoripyörä
säätö
takaratas
talvi
talvivarusteet
tankorukkaset
tapahtumat
tarra
tarvikkeet.
tavarateline
tcm
tee-se-itse
tehoputki
teippaus
tekniikka
tiedotus
Toukoajot
Triumph
tuning
turvallisuus
tyyny
työkalut
ultraäänipesuri
uutiset
vaatteet
vaihdekeppi
Vaihto
vakuutukset
valot
vanne
vanteet
varaosat
varusteet
varustelu
venttiilihattu
verkkokaupat
vian etsintä
vianetsintä
viankorjaus
videot
vilkut
Virago
viritys
visiiri
volkswagen
vultus
vw
xs650
xv250
xv950
Yamaha
yccf
yksisarvinen
ylikuumentuminen
änkkäri
äänentoisto
äänenvaimennin
öljyproppu
öljyvaihto
Blogiarkisto
-
►
2021
(12)
- ► huhtikuuta (2)
- ► maaliskuuta (3)
- ► tammikuuta (5)
-
►
2020
(10)
- ► joulukuuta (2)
- ► marraskuuta (4)
-
►
2019
(10)
- ► huhtikuuta (10)
-
►
2018
(2)
- ► toukokuuta (2)
-
►
2016
(8)
- ► heinäkuuta (3)
- ► toukokuuta (1)
-
►
2015
(15)
- ► heinäkuuta (4)
- ► toukokuuta (3)
- ► maaliskuuta (3)
- ► helmikuuta (1)
-
►
2014
(46)
- ► joulukuuta (1)
- ► marraskuuta (1)
- ► heinäkuuta (9)
- ► toukokuuta (6)
- ► huhtikuuta (4)
- ► maaliskuuta (7)
- ► helmikuuta (10)
- ► tammikuuta (4)
-
►
2013
(96)
- ► joulukuuta (7)
- ► marraskuuta (10)
- ► heinäkuuta (11)
- ► toukokuuta (15)
- ► huhtikuuta (14)
- ► maaliskuuta (4)
- ► helmikuuta (8)
- ► tammikuuta (8)
-
►
2012
(91)
- ► joulukuuta (4)
- ► marraskuuta (9)
- ► heinäkuuta (8)
- ► toukokuuta (11)
- ► huhtikuuta (15)
- ► maaliskuuta (10)
- ► helmikuuta (2)
Copyright Pärinää 2012